法国广播电台中文网   小山

大巴黎建设计划中的交通新规划，星期三正式上路。从明年开始第一个交通扩建工程一直到2030年，巴黎大区将增建两百公里快线地铁线路，沿线新建72座车站。

赞成大巴黎计划的经济学家们指出，不要小看这两个简单的数字，两百公里新的地铁线和72个新的地铁站将深刻改变大巴黎的社会与经济地貌，会给巴黎大区的居民带来巨大的改变。而到目前为止，预想2030年大巴黎计划一一实现时的改变，还都是正面的，积极的，都是美好的憧憬。
 
根据大巴黎公共交通扩建计划，今后将新增地铁快线第15，16 ，17，和18。具体的线路安排将是扩建现有的第14号地铁线，两段延长与前往巴黎两个机场戴高乐机场和奥利机场交通相连，南端直达奥利机场，北端止于圣德尼，与未来同期建成的直通戴高乐机场高速铁路相接。新增第15号快线地铁，将环绕巴黎近郊在东部增加15号辅线，与同样扩建的第11号地铁线向东郊延至马伦河谷交汇。交汇点起始的另一条新建快线地铁第16号线被称为东线主轴，主要为输送前往戴高乐机场的乘客服务，因此与第14号延长线相交。在第16号线上布尔热机场一站，将建成第17号线快线地铁，直达戴高乐机场。大巴黎交通计划中的西部，将新建第18号快线地铁，与第15号环线结成新的环线，包含大巴黎整个西部地区。
 
用16年的时间构建大巴黎新的地铁交通网络，被称为宏伟计划。未来大巴黎地铁交通将是新老兼容，互增互补。新建快线地铁将实现数码自动控制，而现有的地铁线及快线地铁也都将逐步提高自动控制化的水平，并入新的大巴黎交通网规划中。原先所有这一计划都预计在2025年完工，但经过多次修改，并追加工程预算，建设时间被延长至2030年全部竣工，而总预算从最早的210亿欧元扩增到270亿欧元，最后很可能达到300亿欧元。
 
在推出大巴黎快线地铁交通计划仪式上，经营大巴黎交通运输的企业与政府都没有具体交代高达300亿欧元的建设经费的出处，一般认为，这一计划预算将从大巴黎各地区所拥有的众多企业公司的地方摊派税收中获取。但为着这一计划，巴黎大区是否要改变目前的企业税收比例和幅度，也没有具体透露。
 
根据报道，巴黎大区以期待眼光看待交通建设，计划包含的几个巴黎大区里的省份，都希望计划涵盖本地区，并尽早排列在开工名单上。由此，施工计划专门考虑到兼顾各个地区的利益，尽量平衡开工竣工的时间，避免被指责厚此薄彼。可以预计从明年一月一日起，大巴黎各地将同时出现地铁施工，而各沿线地方政府都允诺提供支持。
 
大巴黎新增两百公里快线地铁交通将是法国经济建设中一件大事。这一计划，将带动巴黎大区各种经济活动，也预示改变巴黎大区的经济面貌。按照预计，大巴黎交通扩建计划将带动11万5000就业，能够带来735亿欧元的经济效益。这个预计和计算被认为是保守的，一项乐观的评论将经济效益定位在1000亿欧元，带动的就业甚至高达31万5000人。不过按照预计，经济效益也包括新建交通给大巴黎以及旅客带来的时间优势，舒适优势，按时间就是金钱或舒适也是金钱的概念，这一项经济效益被计算为400亿欧元。当然，新的快线地铁网建成后造成各地区经济价值提高，并没有被算计在经济效益之中。
 
巴黎大区新建地铁网络，未来车票如何定价现在有争论，按照目前的巴黎交通价格定价，两圈内统一一个票价，进入大巴黎便根据远近再有不同定价。分管交通的政府部长希望未来大巴黎实行一票通行的统一价格，但遭到承运部门的反对，此议题没有定论，暂时被搁置。